GM-Paradies Irland
Online seit: 11.10.2006
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Freunde von Diesellokomotiven des amerikanisch/kanadischen Herstellers General Motors (GM) kommen in Irland (noch) voll auf ihre Kosten. Doch das Ende ist absehbar, die irische Bahngesellschaft Iarnrod Eireann (IE) hat 150 neue Dieseltriebwagen beim koreanischen Hersteller Rotem für den IC-Verkehr bestellt. Die ersten Triebwagen werden ab dem Frühjahr 2007 zum Einsatz kommen. Derzeitige Planungen sehen hinkünftig, bis auf die Verbindung Dublin-Belfast und Dublin–Cork, keine lokbespannten IC-Züge mehr vor. Dank EU- Fördergelder schreitet auch die Modernisierung der Infrastruktur rasch voran. Nur mehr auf wenigen Strecken ist die klassische Eisenbahnatmosphäre erlebbar (Flügelsignale, Fahren mit Signalstab etc.). Im Jahr 2007 erfolgt z.B. die Umstellung der Strecke Greystones–Rosslare Harbour auf das neue Signalsystem. Besonders zahlreich sind auch noch die mit einem Schrankenwärter (Crossing Keeper) besetzten Eisenbahnkreuzungen. Schlechter ist es hingegen um den Güterverkehr bestellt, IE hat in den letzten Jahren eine Vielzahl von Verladestationen geschlossen und Güterzüge eingestellt. Selbst die einstige Domäne von IE, der Transport der Guinness-Bierfässer (Kegs), findet nun zum größten Teil auf der Straße statt.

Das erste Foto zeigt den 15.00 Uhr Intercity Dublin Heuston-Cork am 15.09.2006 bei der Einfahrt in Mallow. Zuglok ist die 222 der Reihe 201. Sie trägt bereits die IC-Lackierung der sich in Auslieferung befindlichen neuen IC-Garnituren (Reisezugwagen mit Steuerwagen) für die Verbindung Dublin-Cork. Lokomotiven der Reihe 201 (GM Kanada, London Ontario; Baujahre 1994/95, 3200 PS) tragen die Hauptlast im IC-Verkehr. Wie in Irland üblich, befindet sich hinter Lok der Generatorwagen zur Erzeugung der elektrischen Energie.

Triebwagenmangel macht den Einsatz der ältesten Personenwagen (Mark 1) erforderlich. Class 071 No. 081 wartet am 11.09.2006 in Ballina auf die Abfahrt nach Manulla Junction. Loks der Reihe 071 (GM USA, La Grange Illinois; Baujahr 1976, 2250 PS) kommen auch im hochwertigen IC-Verkehr planmäßig zum Einsatz.

Älteren Datums sind die vierachsigen Lokomotiven der Class 141 (GM USA, La Grange Illinois; Baujahr 1960, 950 bzw. 1100 PS). Sie kommen, meist in Doppeltraktion, vor Güter- fallweise auch IC-Zügen zum Einsatz. Am 15.09.2006 konnte die 171 beim Verschub in Cork beobachtet werden.

In Nordirland wurde der Güterverkehr von Northern Ireland Railways (NIR) eingestellt. Lokbespannte Züge verkehren nur mehr zwischen Dublin und Belfast, auf allen anderen Strecken kommen Triebwagen zum Einsatz. Durch die Lieferung der neuen Triebwagen der Reihe 3000 wurde der Einsatz der Reihe 80 (BREL GB, Derby; Baujahre 1974/76, 560 PS) stark eingeschränkt. Planmäßig sind sie noch auf der kurzen Strecke Coleraine-Portrush anzutreffen. Der direkt hinter dem Führerstand eingebaute, langsam laufende Dieselmotor erinnert an die britische Diesellok der Reihe 37 und sorgt für ein besonderes Hörerlebnis. Am 07.09.2006 wartet 8098 in Coleraine auf die Abfahrt nach Portrush.

Auch auf dem Streckennetz der IE haben Triebwagen bereits sämtliche Leistungen im Nahverkehr übernommen. Am 12.09.2006 wartet die Garnitur bestehend aus 2710+2709 in Ennis auf die Rückfahrt nach Limerick Junction. Triebwagen dieser Baureihe kommen mittlerweile auch von Dublin nach Rosslare und Sligo als (völlig ungeeigneter) Ersatz für lokbespannte IC-Züge zum Einsatz!

Galerie-Bilder von 1041.222, 1144.222, 8073.222:

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