AKTUELLES
Information über Fahrzeuge, Fahrplan,
Mess- und Schulungsfahrten

Im heurigen Jahr konnte der Verein Erzbergbahn (Link zur Homepage des Vereins Erzbergbahn), der im Jahr 1975 gegründet wurde und seit 1990 einen Museumsbetrieb auf der steilsten Adhäsionsbahn Österreichs betreibt, 3 Fahrzeuge vom bayrischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen erwerben. Dabei handelt es sich um den Triebwagen 5081.051, den Steuerwagen 6581.055 sowie den Mittelwagen 7081.023.
Die Fahrzeuge wurden in Kooperation mit der NBiK am 07.11.2008 von Salzburg ausgehend über den Tauern und St.Veit an der Glan (Abstellung GKB VT10.08, VT10 und VB10.11) nach Selzthal überstellt, bevor sie am 11.11.2008 als SGAG 91157 mit der 1042.041 nach Eisenerz verbracht wurden.


In Eisenerz übernahm der Verein "Erzbergbahn" die 3 Fahrzeuge und beförderte diese mit den Schienenbussen 5081.562 und 564 über die Erzbergbahn nach Vordernberg. Aufgrund der großen Steigung von 71 Promille zwischen den Bahnhöfen Eisenerz und Erzberg musste der Transport in 2 Chargen erfolgen, wie man anhand des Bildes vom Bahnhof Erzberg erkennen kann, welches die Triebwagen 5081.564, 5081.562 und 5081.051 zeigt.


Durch die Streckenführung und Kunstbauten zählt die Erzbergbahn wohl zu den beeindruckensten Bahnstrecken Österreichs - die folgende Aufnahme der beiden Triebwagen 5081.564 und 562 auf dem Weiritztalviadukt (32m hoch, 117m lang) soll dies ansatzweise belegen.


In den Sommermonaten zwischen Juli und September bietet der Verein "Erzbergbahn" an Wochenenden einen Sonderzugverkehr auf dieser Gebirgsbahn an. Von Vordernberg (768m ü.M) oder Eisenerz (692m ü.M) ausgehend überwindet die Museumsbahn nicht nur etliche Höhenmeter, sondern es werden in Summe auch 6 Viadukte und 5 Tunnels in landschaftlich attraktiver Umgebung befahren und im Bahnhof Präbichl der Scheitelpunkt auf einer Höhe von 1.204m ü.M. erreicht. Das folgende Bild vom 11.November 2008 zeigt die Triebwagen 5081.562 und 564 nahe der Erzverladung Krumpental.

Nährer Informationen zu den Fahrplänen entnehmen sie bitte folgenden Link:
Link zu den Fahrplänen des Vereins Erzbergbahn

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Abgesehen von Erlebniszügen, der Bereitschaft vor Tunnelrettungszügen sowie kurzfristigen Bedarfsleistungen kommen gemäß Umlaufplan nur mehr zwei Maschinen der Rh 2043 montags bis freitags zum Einsatz. Während Villacher 2043er den Verschubgüterzug im Gailtal zwischen Arnoldstein und Hermagor (Dienstag und Donnerstag bis Kötschach-Mauthen) bespannen, erledigt die zweite Lokomotive Verschubaufgaben zwischen Bischofshofen und Golling-Abtenau. Ausgehend von Bischofshofen wird am Nachmittag zunächst Werfen bedient, nach der Weiterfahrt nach Golling-Abtenau und der dortigen Abwicklung von Verschubaufgaben erreicht die Maschine um 17.14h wieder den Ausgangspunkt.
Am 13.10.2008 war für diese Aufgaben die 2043.060 eingeteilt und konnte mit dem VG 75376 bei Werfen abgelichtet werden.

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Am Allerheiligen-Wochenende wurde im hinkünftigen Bahnhof Wettmannstätten eine neuerliche Gleisverschwenkung vollzogen. Seit Sonntag, 02.11.2008, verkehren die Züge der GKB über die neu verlegten Weichen 54, 58 und 59 zum Bahnsteig 1 der Koralmbahn. Dieser befindet sich ca. 200 Meter östlich (Ri. Graz) der ehemaligen GKB-Haltestelle. Gleichzeitig wurde auch die im Haltestellenbereich gelegene Eisenbahnkreuzung aufgelassen. Sie wird durch eine derzeit noch in Bau befindliche Unterführung ersetzt.
Das erste Foto vom 12.10.2008 zeigt den VT 70.02 als R 8565 zwischen Wettmannstätten und Gussendorf noch auf dem „alten“ GKB-Gleis fahrend. Im Vordergrund ist das zum damaligen Zeitpunkt noch nicht gestopfte Koralmbahn-Gleis erkennbar.


Am 02.11.2008 konnte der VT 70.02 als R 8590 auf der Fahrt nach Graz auf dem neuen Bahnhofsgleis abgelichtet werden.


Bereits am 03.11.2008 wurde mit dem Abtrag des Bestandsgleises begonnen. Als Bauzuglok diente die DH 1100.2, im Vordergrund ist die neue Weiche 58 (mit beweglichem Herz) erkennbar.


Gut voran geht es auch beim 1700 Meter langen Hengsbergtunnel. Die Stollenbrust des in bergmännischer Bauweise errichteten Tunnelabschnittes befindet sich derzeit 320 Meter im Berg. Der tägliche Tunnelvortrieb beträgt zwischen sechs und acht Meter. Das Foto zeigt den in offener Bauweise errichteten Tunnelabschnitt, Blickrichtung Westen (Wettmannstätten).

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Um verbesserte Laufeigenschaften bestehender Güterwagen-Drehgestelle zu erzielen, wurden an einem konventionellen Y25-Drehgestell einige konstruktive Änderungen durchgeführt. Hiezu zählt der Einbau einer sogenannten Kreuzankerkopplung zwischen den beiden schraubengefederten Radsätzen. Diese Kreuzanker verbinden die jeweils diagonal gegenüber befindlichen Lagergehäuse, wobei sich die beiden Kreuzankerstangen in der Drehgestellmitte berührungslos durchdringen. Mit dieser Konstruktion kann der Zielkonflikt von radialer Einstellung im Bogen und Laufstabilität bei schneller Geradenfahrt gelöst werden. Einerseits bewirkt der Kreuzanker bei der Bogenfahrt eine selbsttätige radiale Einstellung der Radsätze, andererseits unterbindet diese Radsatzkopplung ein Schlingen der Radsätze bei schneller Fahrt in der Geraden.

Für eine Netzzulassung dieser neuen Bauart wurde ein Schiebewandwagen mit diesen neuen Drehgestellen ausgestattet. Vom 01.11. bis zum 06.11. 2008 werden mit der Kombination 1014.010 + Schiebewandwagen 3181 2870 420-8 + Messwagen 5181 9990 000-3 + 1014.013 umfangreiche Messfahrten am Semmering zwischen Semmering und Gloggnitz (1. + 2.11. (Reservetag)), zwischen Langen und Wald am Arlberg (4.11.) sowie zwischen Knittelfeld und Unzmarkt (6.11. (Reservetag)) durchgeführt. Die Überstellung der Garnitur nach Tirol am 03.11. bzw. wieder zurück nach Knittelfeld am 05.11. erfolgt dabei über Klagenfurt und der Tauernstrecke.
Für die Beladung des Wagens mit Holz wurde am 29.10.2008 die gesamte Garnitur von der 2016.056 nach Pöls geschleppt (Fotolink).

Die Aufnahme vom 30.10.2008 zeigt die 1014.010 an der Spitze der als Z 95055 verkehrenden Garnitur im Bahnhof Knittelfeld.

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