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Mess- und Schulungsfahrten

Nachdem die Typenviefalt im Personenverkehr am Pass Grießen (Kursbuchstrecke 201) im heurigen Jahr durch das Ausscheiden der Baureihe 4010 erneut reduziert wurde, dominieren neben den Wendezügen und Triebwagen der Reihe 4024 im Nahverkehr nun im Fernverkehr upgegradete Eurofima-Waggons. Abwechslung zum monotonen Planverkehr bieten in den Wintermonaten die Turnuszüge, die Urlauber aus den Benelux-Staaten bequem über Nacht in die Skigebiete Österreichs bringen. Neben den bunt gemischten Garnituren kommen auch unterschiedliche Triebfahrzeugbaureihen auf der Giselabahn zum Einsatz.
Als einer der ersten Turnuszüge in der Saison 2008/2009 konnte am 3.1.2009 der 13811 mit der 1044.039 bei Fieberbrunn abgelichtet werden.

Nachdem mit Fahrplanwechsel eine Direktverbindung zwischen Graz und Innsbruck gestrichen wurde, ersetzt nun ein Zugpaar (542/649) zwischen Wien und Innsbruck diese Schnellzugsleistung auf der Giselabahn. Am 3.Jänner 2008 konnte der OIC 542 mit der 1116.001 bei Leogang abgelichtet werden.

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Die DSB (Dänische Staatsbahn) bestellte im Jahr 2000 83 vierteilige Triebwagenzüge beim tschechischen Hersteller AnsaldoBreda die als IC4 die älteren IC3 Triebwagen ab 2004 langsam im Fernverkehr ablösen sollten. Nachdem sich die Lieferungen der Triebwagen aufgrund von Problemen beim Hersteller verzögerten, die Fertigung wurde erst im Jahr 2005 gestartet, gelangten 2006 die ersten Einheiten nach Dänemark um dort das Zulassungsverfahren und Testfahrten abzuwickeln. Dabei traten relativ schnell Probleme auf die eine zeitnahe Zulassung unmöglich erscheinen liesen, speziell mit der Vielfachsteuerung - die Triebwagen sollten im Fernverkehr vierfach geführt werden.
Nachdem zwischenzeitlich deutsche ICE-TD als Ersatz für die IC4 dienten, fordert die DSB mittlerweile die uneingeschränkte Zulassung von 14 Einheiten dieser Baureihe bis Mai 2009, ansonsten könnte die DSB vom 670 Mio € Kontrakt zurücktreten. Mit Ende Dezember 2008 sollten nun mindestens 5 dieser 200km/h schnellen Dieseltriebwagen im Einsatz sein.
Um am tschechischen Versuchsring Velim Testfahrten zu absolvieren, wurden am 30.12.2008 2 Einheiten IC4 von Italien kommend via Kronprinz Rudolfsbahn nach Breclav überstellt. In Österreich wurde der SGAG 97850 vom EVU LTE mit einer NordCargo 189 geführt, die Bilder zeigen die 189.925 bei Thalheim Pöls....

.....sowie bei der Einfahrt in den Bahnhof St.Michael.

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Wir freuen uns heute die dritte Ausgabe von "In vollen Zügen" präsentieren zu können. Mit unserem Schwerpunktthema "Schlechtwettermodus" wollen wir Sie mit Bilder konfrontieren, die mitunter bei widrigen Witterungsbedingungen entstanden sind. Beachten Sie in diesem Zusammenhang auch den Bildteil unseres Gastfotografen Thomas Leitner, sowie den Infopoint mit dem Thema "Digital Range Increase".
Der Download ist ab sofort unter www.invollenzuegen.net möglich.

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Im Jahr 1907 wurde der Personenverkehr auf der 85km langen Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 760mm nach Mariazell aufgenommen. Vier Jahre später (1911) war auch schon die Elektrifizierung (6,5kV 25 Hz) fertiggestellt und mit der Type E geeignete Triebfahrzeuge beschafft. In den Jahren 1959 bis 1962 wurden die Maschinen grundlegend modernisiert und in die Baureihe 1099 umgezeichnet. Auch nach nahezu 100 Jahren im Einsatz bilden die 50 km/h schnellen, 49t schweren Triebfahrzeuge auf der Mariazellerbahn noch immer das Rückgrat der Traktion.
Anfang der 90er Jahren wurden zusätzlich 2 neue Elektro-Triebwagen, je ein dreiteiliger und vierteiliger, für den Betrieb auf der MzB beschafft, die seit 1995 als Reihe 4090 zum Einsatz kommen. Die anfänglichen Probleme konnte im Laufe der Zeit gelöst werden. Aufgrund der geringen Stückzahl handelt es sich bei den beiden Fahrzeugen mehr oder weniger um Prototypen, dies erschwert nicht nur die Wartung, sondern unter anderem auch die Ersatzteilversorgung erheblich.
Nachdem vor Weihnachten der 4090.003 in Mariazell untauglich wurde und eine selbstfahrende Rückführung nach St.Pölten nicht bewerkstelligt werden konnte, wurde am 30.12.2008 der vierteilige Triebwagen mit den Triebköpfen 4090.001 und 4090.002 außerplanmäßig als R 6805 am Morgen von St.Pölten nach Mariazell in Verkehr gesetzt um den schadhaften dreiteiligen Triebwagen in die Werkstätte zu überstellen. Das erste Bild zeigt den Regionalzug kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Mariazell.


Die braune 1099.010 war am 30.12.2008 für die Führung des R 6807 "Ötscherbär" von St.Pölten nach Mariazell eingeteilt, das Bild zeigt den Zug bei Mitterbach.


Auch die 50 Jahre alte Baureihe 2095 kommt auf der MzB plamäßig zum Einsatz. So bespannt sie beispielsweise den R 6833 zwischen St.Pölten und Laubenbachmühle, zu sehen ist der Zug beim Halt in Kirchberg an der Pielach.


Eine für die Mariazellerbahn ungewöhnliche Doppeltraktion kam am 30.12.2008 aus zuvor genannten Gründen zum Einsatz. Als R 6804 verkehren beide Triebwagen (4090.001+4090.002 und 4090.003+6090.001) nach St.Pölten, die Aufnahme (Nachschuss) zeigt das Gespann bei Mainburg.


Der R 6813 wurde am 30.12.2008 mit einer reinen in "Jaffa"-Lackierung gehaltenen Garnitur geführt. Das Bild zeigt den von der 1099.016 traktionierten Zug bei Frankenfels.

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