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Die Triebwagen der Reihe 4010 wurden in den Jahren 1965 bis 1978 in mehreren Losen beschafft. Die ersten 3 Triebwagen dienten dabei für den Einsatz als Transalpin zwischen Wien und Zürich, danach folgten weitere 12 Triebwagen in einer 4-teiligen Ausführung mit Halbspeisewagen für den innerösterreichischen Einsatz, welche später um den fehlenden Abteilwagen 1. und 2.Klasse ergänzt wurden. Ebenfalls für den internationalen Verkehr zwischen Österreich und Deutschland wurden 2 weitere Triebwagen als dritte Charge, die wie die ersten drei Triebwägen über einen reinen Speisewaggen verfügten, beschafft, bevor in den späten 70-iger Jahren noch weitere 12 Einheiten für den Binnenverkehr folgten.
Die Baureihe 4010 erreichte dabei planmäßig die Metropolen Frankfurt (anfangs ab Wien, später auch als Tagesrandverbindung ab Linz), München (ab Wien und Graz) sowie als Nachfolger der Baureihe 4130 mit dem "Transalpin" auch Zürich. Nachdem der Triebwagen auf den internationalen Verbindungen durch "Lok und Klassen" ersetzt wurde, fand er im inneralpinen Verkehr in Österreich sein letztes Einsatzgebiet, in welchem die verbliebenen Triebwagen bis zum Ende der laufenden Fahrplanperiode eingesetzt werden. Mit einer Leistung von 2500kW, einer Höchstgeschwindigkeit von 150km/h bei einem Dienstgewicht von 283 t und einer Länge von 150m, sowie der Möglichkeit des einfach zu bildenden Tandembetriebes, entsprachen diese Triebwagen genau den Anforderungen auf den Relationen Wien-Graz, Graz-Linz/Salzburg/Innsbruck und bildeten dementsprechend in den letzten Jahren dort auch immer das Rückgrat im IC-Dienst. Mit dem bevorstehenden Fahrplanwechsel werden die Triebwagen aus dem Plandienst ausscheiden und einmal mehr durch "Lok und Klassen", teilweise im Wendezugbetrieb, ersetzt werden.
Aufgrund von Verfügbarkeitsengpässen kommt es in letzter Zeit immer häufiger vor, dass der 7-Tage umfassende Umlaufplan dieser Baureihe nicht mehr gedeckt werden kann. Somit können immer seltener Tandems dieser Baureihe abgelichtet werden. Das erste Bild zeigt ein solches 4010-Tandem als IC 518 "Karl Böhm" bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Niklasdorf.


Planmäßig verkehren die Triebwagen mit Motorwagen Richtung Norden, eine Ausnahme bildet zur Zeit der 4010.029, welcher "verkehrt" als IC 515 am 22.10.2008 bei Seiz abgelichtet werden konnte.

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Die Bergstrecke der Mariazellerbahn zwischen Laubenbachmühle und Mariazell hat wegen der spektakulären Streckenführung mit zahlreichen Tunnel und Kunstbauten einen besonderen Reiz. Gerade jetzt in der Herbstzeit wird die Mariazellerbahn von zahlreichen Wanderern genutzt da sich die Bahnhöfe in der Nähe von diversen Wanderrouten befinden (zB die Ötschergräben nahe der Haltestelle Wienerbruck-Josefsberg) Am Vormittag verkehren zwischen St. Pölten und Mariazell drei Züge, einer davon ist der sogenannte Ötscherbär der im einheitlich braunen Erscheinungsbild unterwegs ist.


1099.011 hat am 05.10.2008 mit dem ersten Zug des Tages aus St. Pölten den Großteil der Strecke hinter sich und wird in Kürze in Mariazell eintreffen


1099.013 im Ötscherbär Design befährt als Rex6837 die imposante Raingraben Brücke.


Auch die 1099.007 die als einzige Lok das gefällige Valousek Design trug wurde auf Eigeninitiative der ÖBB ebenfalls braun lackiert. Als Unterschied zur 1099.013 wurde Sie mit einem Flügelrad und dem Wappen von Mariazell versehen. Am 05.10.2008 verkehrte Sie mit dem R6841 zwischen Annaberg und Wienerbruck-Josefsberg.


Auch die Triebwagen der Reihe 4090 sind planmässig am Berg anzutreffen Die Garnitur 4090.002 und 4090.001 ist am 12.10.2008 mit dem R6843 im Bahnhof Annaberg zu sehen.


Mit dem R6844 war die 1099.016 am 12.10.2008 wieder auf dem Rückweg nach St. Pölten. Die Aufnahme entstand im ehemalige Bahnhof Wienerbruck-Josefsberg der auf ein Gleis zurück gebaut wurde.

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Übers vergangenen Wochenende wurde die 2016.080 von Braunau nach Knittelfeld überstellt. Die Route führte dabei nicht direkt über die Pyhrn- und Kronprinz Rudolfsbahn nach Knittelfeld, sondern wurde um Lokzugfahrten zu vermeiden etwas ausgedehnt. Zuerst wurde die Maschine nach Wels verbracht, von wo aus sie als Vorspann vorm G 54683 nach Selzthal gelangte. Via Graz HBF gelangte die Maschine letztendlich nach Knittelfeld, wobei das Triebfahrzeug in Richtung Süden einmal mehr als Vorspann eingesetzt wurde. Als führendes Triebfahrzeug kam die 2016.080 sogar zu IC-Ehren vor dem IC 517.
Im Zuge dieser Überstellfahrt konnte die 2016.080 am 19.10.2008 im "Mischbetrieb" mit der 1142.615 bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Peggau vor dem IC 517 (Salzburg - Graz) abgelichtet werden.

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Mit 1. Oktober wurde zwischen Villach (004 - 010, 141) und Innsbruck (015 - 025, 239, 240) ein Tausch mehrerer Lokomotiven der Reihe 1216 durchgeführt. Diese Umstationierung erfolgte vorerst buchmäßig und hat mit der Gewährleistung durch Siemens zu tun, die nur mehr in Villach operiert. Das heißt die betroffenen Maschinen bleiben an ihrem Standort, bis die 1216.015 - 025 die Italien- und Slowenien-Zulassung erhalten.
Am 20.10.2008 war die 1216.025 mit der 1142.655 im Güterzug-Pendelverkehr zwischen Villach Süd und Tarvisio Boscoverde anzutreffen. Die Aufnahme zeigt die beiden Maschinen als Lokzug 89834 auf der Fahrt nach Villach nächst Neuhaus an der Gail.

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