AUS ALTEN ZEITEN: Eisenbahn-Nostalgie

.... waren die Leichtschnellzug-Lokomotiven der Baureihe 1014 noch planmäßig im Güterzug-Einsatz zu beobachten. Wurde diese Lokreihe schon von Anfang an zweckentfremdet eingesetzt, kam mit 14.12.2003 das planmäßige Aus von diesen Leistungen, wobei der Schwerpunkt immer auf der Nordbahn im grenzüberschreitenden Verkehr von/nach Tschechien lag. Im Jahr darauf wurde zwar noch aus zuführungstechnischen Gründen eine 1014er dem G44022 bis Hohenau beigegeben, - sei dies vollständigkeitshalber erwähnt - jedoch handelte es sich hierbei um keine Leistung mehr, welche aus eigener Kraft erbracht wurde!

Bild: 1014.015, G44061, b. Dürnkrut, 06.09.2003.

Ebenfalls der Fahrplanwechsel 2003/2004 war gleichzeitig das Ende für die Triebwagenreihe 4030 auf der Wiener S-Bahn. Die bis zum Jahr 1999 der Zf. Villach angehörenden Triebwagen 4030.241 und 242 wurden nach Floridsdorf umstationiert und verbrachten hier ihre letzten Einsatzjahre. Mit etwas Glück wurden hie und da beide Garnituren zur Doppelgarnitur vereinigt - das jedoch Steuerwagen an Steuerwagen gelangte war nicht immer der Fall!

Bild: 4030.242 + 4030.241, SB23248, kurz vor aufgel. Hst. Strandbäder, 03.09.2003.

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Nach dem die Tauernbahn im Jahre 1909, durch die Fertigstellung des Abschnittes Bad Gastein - Spittal an der Drau durchgehend befahrbar war, nahm der Verkehrsfluss auf dieser Achse seinen Lauf. Nachdem der Verkehrzuwachs ständig zunahm, entschloss man sich bereits 1933 - 1935 die Tauernbahn zu elektrifizieren (damals noch als Elektrisierung tituliert). Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebes konnten auf einen Schlag mehr Transportmengen über diese Alpenbahn befördert werden. Einen Quantensprung aber ergab sich durch die Auslieferung der Baureihe E 94. Mit einer Belastung von 550 Tonnen überbot sie die bisher eingesetzten Triebfahrzeuge um 200 Tonnen. Bereits in den Kriegsjahren wurde dieser Lokomotivtyp ständig auf dieser Alpentransversale eingesetzt. Meistens geschah dies in Kombination mit den Loks der Reihe 1170.2 (später 1245). Ab 1953 wurden die bislang als E 94 bekannten "Büffel" ins ÖBB-Nummernschema als Baureihe 1020 eingeordnet. Da die ersten 17 Lokomotiven den von SSW (elektrischer Teil) gebauten Maschinen vorbehalten waren, wurde die von AEG hergestellte E 94 001 als 1020.18 eingereiht. Fortan waren die markanten 1020-er mit ihren beiden Vorbauten nicht mehr von der Tauernbahn wegzudenken, bis schließlich am Jahre 1995 ihre Ausmusterung kam. Hier ein paar Impression dieser altehrwürdigen Lokreihe auf dieser Gebirgsbahn.
1020.029 vor 1043.007 mit einem Güterzug bei der Durchfahrt im Bahnhof Mühldorf-Möllbrücke.


1020.007 mit einem Kesselwagenzug im Bahnhof Mühldorf-Möllbrücke.


Die ÖGEG-1020.37 vor einem Sonderzug zwischen den Bahnhöfen Mühldorf-Möllbrücke und Pusarnitz.


1020.022 vor einem Güterzug bei der Durchfahrt im Bahnhof Pusarnitz.

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Mitte der 1990-er Jahre veränderte sich das Erscheinungsbild bei den DB-Lokomotiven. Das rot-beige Erscheinungsbild wurde von einer orientroten Lackierungsvariante mit weißem Lätzchen abgelöst. Folglich waren immer weniger DB-Triebfahrzeuge in diesem Farbschema in Österreich zu beobachten. Noch am 24.09.1994 konnte die rot-beige 103.218 vor dem EC 22 "Johann Strauß" in Melk beobachtet werden. Knapp ein Jahr zuvor, am 22.08.1993 überquerte die 113.266 mit dem E 1983 die Schloßbach-Brücke auf der Mittewaldbahn.

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Der Planverkehr auf der Salzkammergutbahn ist relativ eintönig geworden. Nur wenige personenbefördernde Züge werden mit Lok und Klassen geführt - der Großteil wird hingegen mit City-Shuttle-Wendezüge bewerkstelligt. Vor fünf Jahren war das Bild noch ganz anders. Damals bespannten noch viele Altbaulokomotiven der Baureihen 1041/1141 und 1042.0` die Regional- und Eilzüge. So gesehen am 29. März 2002 als die 1041.024 den R 3429 durch das tiefverschneite Salzkammergut nächst Bad Mitterndorf Heilbrunn zog.

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In der Sammlung von Gerald Kowarik befinden sich einige Fotoschätze - darunter auch einige Aufnahmen der frisch ausgelieferten E 94.001. - Bekanntlicherweise verblieb diese Lokomotive als 1020.18 bei den ÖBB und wird derzeit von den Eisenbahnfreunden in Lienz und einer Interessensgemeinschaft aufgearbeitet. Hier können sie mehr darüber lesen. Unter 1020-News finden sie die aktuellen Fortschritte bei der Sanierung dieser formschönen und geschichtsträchtigen Maschine.
Die Aufnahmen zeigen die Lok auf der Drehscheibe in Innsbruck sowie auf der Mittenwaldbahn.

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