STRASSENBAHN-AKTUELL
Neues von Österreichs Straßenbahnen
aus Wien, Linz, Graz, Innsbruck und Gmunden

In letzter Zeit erhielten nicht mehr die Züge E2 + c5 Totalwerbungen sondern die Wagentype B. Für die Firma BIPA werben in dunkelrosa 613 und 690 (derzeit meist auf Linie 5 unterwegs), für die Telekom-Firma Orange Wagen 669.
Das erste Foto zeigt Wagen 669 auf der Linie 2 alt beim Parlament am 18.10.2008.


Bild 2 zeigt Wagen 613 auf der Linie D in der Endschleife Südbahnhof am 5.10.2008. Das Zielschild Marsanogasse weist auf eine Kurzführung hin.

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Am 25.10.2008, dem letzten Tag der Linien 1 und 2 alt sowie 65, J und N war jeweils der letzte Zug mit einer entsprechenden Hinweistafel unterwegs, auf den Linien 1 und 2 war es je ein Ulf Typ B, auf den anderen Linien jeweils ein Zug E1 + c3,4. Am 26.10.2008 fuhr dann jeweils der erste Zug pro Remise der Linie 1 bzw. 2 neu geschmückt aus, hier wiederum E1 + c3,4 – Züge. Ferner galt am Nationalfeiertag Freifahrt auf den neuen Linien und zusätzlich waren auf jeder Linie je 5 Nostalgiezüge im 20 Minuten Intervall zu Werbezwecken eingesetzt. Planmäßig wird die Linie 1 mit E1 + c3,4 sowie A und die Linie 2 mit E1 + c3,4, A und A1 betrieben, zuständig sind die Bahnhöfe Favoriten und Gürtel für 1 und Ottakring und Brigittenau für 2. Ferner ist zu berichten, dass seit 26.10.2008 auch Niederflurwagen Typ A auf Linie 42 eingesetzt werden.
Das erste Foto zeigt den Abschieds-65er (E1 4779 + c3 1240) am Stefan Fadinger Platz mit der Aufschrift "Der Bahnhof Favoriten verabschiedet sich vom 65er. Viel Glück als Linie 1".


Bild 2 zeigt einen der beiden geschmückten 1er (E1 4504 + c3 1242) von der Hauptallee kommend am Beginn der Wittelsbachstraße.


Bild 3 zeigt einen der beiden geschmückten 2er (E1 4828 + c4 1331) in der Taborstraße.


Bild 4 zeigt drei der historischen Wagen (L1 2597, M 4048 und M.4101) im Bahnhof Speising vor der Ausfahrt. Nur hier wurden die Wagen für ein Foto mit Dachsignalscheiben bestückt.


Bild 5 zeigt einen Museumszug (M 4148 + m3 5364) in der Taborstraße. Die Brustwandtafel trägt die Aufschrift "Lernen Sie die neue Linie 2 kennen".


Bild 6 zeigt den Planbetrieb auf der Linie 2, hier Am Tabor mit E1 4740 und A1 83.

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Unter dem Slogan „die Ringlinien kommen in die Außenbezirke“ wurde von den Wiener Linien und dem Fahrgastbeirat ein neues Ringlinienkonzept entwickelt, das ab 26.10.2008 in Kraft tritt. Unter dem Arbeitstitel „Netz neu“ wurde schon einige Zeit innerbetrieblich daran getüftelt, mit der vorhandenen Infrastruktur ohne Neubauten Verbesserungen im Straßenbahnbetrieb zu erzielen. So werden die neuen Durchgangslinien 1 (Stefan Fadinger Platz – Ring – Prater Hauptallee) und 2 (Ottakring – Ring – Friedrich Engels Platz) geschaffen, ganz im Sinne früherer Buchstabenlinien über den Ring. Grund genug auch einen kleinen Blick zurück zu werfen. Als 1907 bei der Liniensignalisierung das Hieroglyphensystem durch ein ausgeklügeltes System von Ziffern und Buchstaben ersetzt wurde, bekamen Durchgangslinien, die über Ring oder Kai führten eine Buchstabenbezeichnung. Später bekamen auch Durchgangslinien über die parallele Lastenstraße Buchstaben, allerdings mit dem Index 2 zusätzlich (andere Buchstaben mit Indexzahlen 4, 8 oder 18 verschwanden wieder vor dem 2. Weltkrieg). Der Index K oder R bezeichnete, ob zuerst über Kai oder den Ring gefahren wurde. So waren im Laufe der Jahre alle Buchstaben in Verwendung, nur I, Q, X und Y nicht. Diese praktischen Durchgangslinien waren sehr beliebt, bis Ende der 50er Jahre auch ihr Stern zu sinken begann. 1959 wurden L und P im Zuge des Autowahns eingestellt, 1960 folgten C und F wegen Baubeginn des „Jonasreindls“. Seit 1972 befährt auch die Linie O weder Ring noch Kai, ein weiterer massiver Abbau dieser Linien erfolgte im Zuge des U-Bahn-Baues: 1980 verschwanden für die U2 die Linien E2, H2 und G2, dafür kam eine neue Linie N. 1981 mussten die Linien A, Ak, B und Bk der Verlängerung der U1 weichen, als Ersatz kamen die Linien 1 (Stadlauer Brücke – Ring rund – Stadlauer Brücke) und 2 (Neuwaldegg – Ring rund – Neuwaldegg). Schon 1984 erwischte es im Zuge der U3-Bauarbeiten die Linien T und den Erdberger Ast der Linie J. Doch weitere Tiefschläge folgten: 1985 wurde die Linie 2 in 2 und 43 zerlegt, 1986 die Linie 1 in 1 und 21. Somit fuhren am Ring 1 und 2 nurmehr im Kreis, als echte Durchgangslinie verblieb nur der D-Wagen sowie als Torso der halbe J-Wagen und die Linie N am Kai. Nun verschwinden mit dieser Umstellung die Liniensignale J, N und 65. In weiterer Folge sollen auch die Linien D und O mit Ziffern bezeichnet werden, eine neue Linie 4 soll im nächsten Jahr vom Zentralfriedhof über den Ring zur Börse fahren. Es bleibt zu hoffen, dass die nunmehrige Qualitätsoffensive mit den zwei neuen Durchgangslinien (und einer weiteren im nächsten Jahr) endlich der Beginn einer wirklichen Renaissance dieses Verkehrsmittels in Wien wird.
Text: Roman Lillich
Bild 1 zeigt Wagen G 522 als Linie K (Johnstraße – Ring - Schüttelstraße) auf der Rotundenbrücke (damals Sofienbrücke). Die Linie verkehrte nur bis 1917.


Bild 2 zeigt Züge der Linie N in ihrer Remise Brigittenau. Ob auch das Signal E (Einschubwagen) verschwinden wird, ist noch unklar.


Bild 3 zeigt zwei Züge der Linie J in der Endstelle in Ottakring am 28.8.2008. A 25 fährt ab, während A1 68 soeben angekommen ist. Das markante, nun renovierte Gebäude im Hintergrund ist die 1804 errichtete Kornhäusel-Villa. Hier hat künftig die Linie 2 ihre Endstation.


Bild 4 zeigt einen Zug der Linie 1 (E1 4865 + c4 1368) am Stubenring am 5.10.2008. Hier wird künftig die Linie 2 zu sehen sein.


Bild 5 zeigt eine Abschiedsparade im Bahnhof Favoriten am 18.10.2008 für die Linie 65 mit Wagen Typen A, E1, E2 und K.


Bild 6 zeigt die Museumsgarnitur K 2283 + c3 1110, die am 18. 10. 2008 drei Runden auf der Linie 65 zum Abschied drehte.

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Triebwagen 42 "Orange", Linie2, Linz Wambacherstrasse, 17.10.2008

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