Der Kabelschaden
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Seit einigen Jahren hat es sich bei privaten EVU`s (vor allem mit Österreichbezug) eingebürgert, die vorhandenen UIC-Kabel ständig in den Steckdosen des Triebfahrzeuges zu belassen, um sie bei der Tandem-Bildung (Mehrfach-Traktion gesteuert durch einen Lokführer) sofort griffbereit zu haben. Was betrieblich ein Vorteil sein mag, hat leider einen optischen Nachteil. Die Kabel hängen im Bereich der Stirnfront über Firmenlogos und Triebfahrzeugnummern.
Eines der ersten Eisenbahnverkehrsunternehmen, die die Fernsteuerkabel an den Lokomotiven beließen, war CargoServ.
CargoServ 182.581, G 47213 (Nachschiebe), Pusarnitz - Spittal, 01.09.2010;

Noch detailierter ist es hier an der Aushilfslok von Adria Transport zu sehen. AT 1216.922, Nachschiebe 47213 bei der Kofelwand Galerie am 20.09.2001;

Weitere Beispiele:
Lokomotion / RTC 189.914 "Zebra-Design", DGS 48867, Raubling, 28.09.2011;

Lokomotion 189.907 "Minirex-Verlag", TEC 43122, Schaftenau - Kufstein, 19.04.2011;

Dass es auch anders geht, zeigt die 189.915 I-SAD vor dem DRV 13312 bei Mühldorf-Möllbrücke am 14.05.2012. (Dafür mit Graffitischaden am ersten Waggon)

Galerie-Bilder von LTE 1216.922, Adria 1216.922:

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