Rh 1014 im Wandel der Zeit
Online seit: 22.07.2009
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Auch Neubau-Lokomotiven können mit der Zeit das „Gesicht“ verändern. Wenn meist nicht in Form des Kasten, reicht schon die Anordnung der Stromabnehmer für ein geändertes Aussehen.
Wurden bei Ablieferung der 1014.001 – 010 das Knie der Stromabnehmer noch nach innen gerichtet, war ab 1014.011 – 1014.016 sowie 1114.002, 1114.017 und 018 es nach außen montiert. Die 1014.005 - 007 und 015 hatten aufgrund des ungarischen Fahrleitungs-Zick-Zack durch andere benötigte Bügelpaletten noch zwei weitere Stromabnehmer bis Mitte/Ende 1994 montiert.

1014.001, Eröffnungssonderzug des elektrischen Betriebes des Streckenabschnitt Hollabrunn – Retz, kurz nach Verlassen des Endpunktes, am 25.9.1993.


1014.008 im bereits „modifizierten“ Erscheinungsbild mit dem EC 105 in der ehem. Hst. Stadlauerbrücke Lusthaus - heute Praterkai - am 1.8.1994.

Die Maschinen 017 und 018 waren mit weniger Ballastgewicht ausgestattet und liefen somit als Reihe 1114. Die 1114.002 hingegen unterschied sich bei der Ablieferung nicht von der BR 1014 und wurde nach kurzem Gastspiel mit 1.8.1994 in 1014.002 umgezeichnet. Die beiden verbliebenen 1114.017 und 018 folgten durch nachträgliche Anpassung des Gewichtes mit 1.10.1999 und 1.12.1999 in 1014.017 und 1014.018.

1114.018, Güterzug, Rennweg (aufgrund Stadlauer Brückenhebung), 24.7.1995.

Ab Oktober 2003 wurden für den CityAirportTrain (CAT) zwischen Wien Mitte und dem Flughafen Wien Schwechat die 1014.005, 007 und 010 umlackiert und standen bis 2006 unregelmäßig in dessem Einsatz. Mit der Übergabe der 1116.141 und 142 war dieses Einsatzgebiet für die Reihe 1014 Geschichte, welches eine prompte Rücklackierung nach sich zog. Dabei wurde das einstige Farbschema wieder verwendet, erhielten jedoch abweichend von den Schwestermaschinen die ÓBB-Wortmarke. Weitere Bilder dazu sind hier in der 1014-Galerie zu sehen.
Text: Günter Goby

Galerie-Bilder von 1014.001:

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