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Mess- und Schulungsfahrten

Der Personenverkehr auf der Lavanttalbahn zwischen Klagenfurt und Wolfsberg wird überwiegend mit den Triebwagen der Rh 5022 abgewickelt. Von 2016ern geschobene oder gezogene CityShuttle-Garnituren kommen lediglich am Morgen sowie in den Nachmittags- und Abendstunden zum Einsatz. Am Wochenende dominieren die „Desiro“- Triebwagen das Bild, hier wird überhaupt keine Wendezugleistung erbracht.
Am 13.03.2010 konnte der 5022.035 als R 4543 im Bahnhof Wolfsberg fotografiert werden. Der Bahnhof präsentiert sich seit 2009 auch mit Mittelbahnsteig, Aufzug und Personenunterführung.


Im Güterverkehr wird überwiegend Fracht zu den holzverarbeitenden Betrieben rund um Bad St. Leonhard und Wolfsberg sowie zur Papierindustrie in Frantschach-St. Gertraud transportiert. Während montags bis freitags reger Güterverkehr herrscht, kommen hiefür an Samstagen zwei Güterzüge von Zeltweg über den Obdacher Sattel (G 55555 Zeltweg ab 9.15h, G 55557 Zeltweg ab 11.25h) sowie ein Güterzug von Klagenfurt (G 54554 Klagenfurt ab 7.50h) nach Frantschach- St. Gertraud zum dort ansässigen Papierhersteller. Am Samstag Nachmittag verkehrt ein weiterer Güterzug, G 54553, ausgehend von Frantschach-St. Gertraud (12.24h) nach Klagenfurt (14.33h).
Das zweite Foto zeigt die 2016.047 mit dem oben erwähnten G 54553 während der 14‰-Steigungsfahrt nächst Granitztal am 13.03.2010.


Betriebsalltag in der TR Wolfsberg:
Das Tandem 2016.058 und 2016.057 hat den ersten Güterzug von Zeltweg nach Frantschach gebracht und wird in der TR Wolfsberg hinterstellt. Rechts daneben wartet die 2016.047 auf die Fahrt nach Frantschach-St. Gertraud, um in der Folge den G 54553 zu übernehmen.

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Neben den dominierenden Eisenbahnfahrzeugherstellern wie beispielsweise Siemens oder Bombardier werden auch in der Fa. Voith mit Sitz in Kiel Lokomotiven entwickelt und gebaut. Eine davon ist die Type „Maxima 40 CC“, welche derzeit die weltweit stärkste einmotorige sechsachsige Diesellokomotive ist.
Mit dieser Lokomotive werden in dieser Woche auf der Frankenwaldrampe zwischen Probstzella und Steinbach am Wald einige Messfahrten durchgeführt.


Das zweite Foto zeigt die Lok Maxima 40 CC beim Aufenthalt im Bahnhof Steinbach am Wald am 09.03.2010.

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Am 08.03.2010 musste der EN 407 wegen einer Verspätung der Kurswagen aus Polen und Russland in zwei Teilen geführt werden, wobei für den EN 11407 die „Siemens“ 1116.038 eingeteilt wurde. Das Bild zeigt den Zug bei der Einfahrt in Wien Westbf, hinter der Lok der russische Schlafwagen, dann zwei Wagen aus Polen.


Derzeit greifen mehrere Sparten der DB auf MRCE-Mietlokomotiven zurück, so auch DB-Nachtzug, welche 182.572 und 574 einsetzt. Überraschend kam am 8. März die 182.572 mit dem EN 491 (Planumlauf DB 101) bis Wien. Das zweite Foto zeigt die Lok nach dem Abzug der Garnitur auf Höhe des Stellwerk 1 in Wien West. 182.572 ist übrigens eine alte Bekannte in Österreich, war sie doch mehrere Jahre, großteils noch als 182.540, für CargoServ im Einsatz.

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Im sogenannten Abschnitt 2 des Koralmbahnprojekts zwischen dem südlichen Verbindungsgleis Südbahn/Koralmbahn und dem Bahnhof Wettmannstätten wurde mittlerweile mit der Errichtung des Oberbaus sowie der „festen Fahrbahn“ im Hengsbergtunnel begonnen. Anfang März wurden dabei im zukünftigen Bahnhof Wettmannstätten alle Weichenverbindungen eingebaut. Hiefür wurden zwei mit Weichenteilen beladene Ganzzüge aus Zeltweg zur GKB gefahren; der Weicheneinbau erfolgte mit dem Kran X 980.008-7, welcher aus Salzburg zugeführt wurde. Mit Ausnahme der beiden bahnsteiglosen Durchfahrtsgleise sind nun in Wettmannstätten bereits alle Gleisanlagen verlegt. Diese bedürfen allerdings noch einer Überarbeitung.
Das erste Foto vom 01.03.2010 zeigt die "Tondach" GKB DH 1100.2 beim Verschub von Weichenteilen im westlichen Bereich des Bahnhofs Wettmannstätten.


Auf der zweiten Aufnahme vom 01.03.2010 begegnen sich VT 70.03 als R 8561 und die DH 1100.2 östlichen Teil des Bahnhofs.

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